Une voiture électrique autonome est-elle dans votre avenir?

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La croissance de la propriété automobile en Amérique a apporté un mélange de bénédictions et de dommages au pays et au monde. Les voitures ont stimulé la croissance économique, la mobilité de la population et la liberté géographique. Cependant, les automobiles fonctionnant aux combustibles fossiles sont la principale cause de pollution, d'étalement urbain et de retards importants dans la circulation, en plus des décès, des blessures et des dommages matériels résultant d'accidents..

Une solution à ces problèmes est la mise au point de voitures électriques autonomes. Certains analystes prévoient que ces véhicules élimineront les accidents de la route, réduiront la pollution et diminueront le nombre de véhicules sur la route..

Une voiture électrique ou autonome est-elle dans votre avenir? Voici un aperçu de ce qu’ils sont, de ce qu’ils offrent et de la façon de déterminer s’ils vous conviennent..

Qu'est-ce qu'un véhicule électrique ou autonome??

La technologie est en bonne voie pour transformer la relation entre l'homme, ses véhicules et l'environnement au cours des deux prochaines décennies. Peter O'Connor, de l'Union of Concerned Scientists, prédit que les véhicules électriques (ou les véhicules électriques) pourraient représenter 20% des ventes d'automobiles américaines d'ici 2025. À mesure que les ventes augmenteront, le coût des véhicules électriques diminuera. Dans le même temps, le coût des véhicules à moteur à combustion interne va augmenter car les constructeurs sont soumis à une réglementation stricte et coûteuse en matière d'émissions..

Toutes les voitures électriques ne sont pas autonomes et toutes les voitures autonomes ne sont pas électriques. Alors que les véhicules électriques sont sur la route aujourd'hui, les voitures autonomes ne sont que dans la phase de test, et personne ne peut dire avec certitude quand les consommateurs peuvent s'attendre à les voir. Voici un aperçu des différences entre les deux.

Véhicules électriques

Les véhicules électriques sont alimentés à l'électricité par des batteries ou des piles à combustible situées dans la carrosserie du véhicule. Le premier véhicule électrique a été introduit en Écosse et a connu une brève popularité en tant que taxi à la fin du 19ème siècle. L'introduction du moteur à combustion interne, associée au faible coût de l'essence, a conduit au remplacement des VE dans les années 1920.

Les voitures électriques sont extrêmement efficaces (95% comparées aux 30% d’un moteur à combustion traditionnel), car elles alimentent directement les roues, évitant ainsi l’embrayage ou les engrenages. Les fabricants étudient actuellement la possibilité d'un moteur électrique qui résiderait entièrement dans la jante.

Les préoccupations environnementales - les moteurs électriques produisent 0% d'émissions d'échappement - et la volatilité des prix du carburant ont également stimulé le développement de véhicules électriques modernes. En 1997, Toyota produisit la première voiture hybride produite en série, la Prius, équipée d'un petit moteur à essence pour entraîner le moteur électrique entre deux charges. Nissan, Honda, Ford et Chevrolet ont suivi avec leurs propres modèles dans quelques années.

GM a produit le premier véhicule 100% électrique, le EV1, en 1996, mais il n’a jamais été commercialement viable. En 2008, Tesla Motors a produit son Roadster électrique, suivi du lancement de la Nissan Leaf. Selon EVRater, 65 véhicules 100% électriques et 63 véhicules hybrides de 27 constructeurs sont disponibles ou à venir. Selon la US Energy Information Administration, près de 725 000 véhicules électriques ou hybrides circulaient aux États-Unis en 2017, soit environ 3% du total des ventes de voitures neuves aux États-Unis, selon Quartz..

Véhicules autonomes

Les voitures autonomes ne sont pas encore disponibles à la vente. Comme le rapporte The Atlantic, Tesla a introduit en 2016 un logiciel qui permet à un propriétaire de voiture de "convoquer" son véhicule électrique ou hybride. La voiture peut s’allumer, ouvrir la porte du garage et rencontrer ses passagers dans l’allée comme un chauffeur automobile. Depuis cette annonce, des dizaines de sociétés de logiciels ont introduit des logiciels concurrents dotés de fonctionnalités similaires. En raison de la diversité et de la probabilité que divers logiciels ne communiquent pas entre les modèles de voiture, Noah Smith, de Bloomberg Opinion, recommande au gouvernement fédéral de rendre obligatoire l'utilisation d'un système de communication entre véhicules commun et universel..

Les logiciels d'auto-conduite continuent de s'améliorer après le décès d'un conducteur d'une berline électrique Tesla Model S en Floride, en Floride, en mai 2016. En 2018, une voiture auto-conduite Uber a heurté et tué un piéton à Tempe, en Arizona. . L'incapacité de la technologie à compenser les motos rapides et plus petites a causé plusieurs accidents non mortels en Californie en 2017.

Néanmoins, beaucoup de gens sont enthousiastes à l'idée d'un monde dans lequel des véhicules autonomes conduisant à l'autonomie rendront les feux de circulation et les voies réservées aux autoroutes obsolètes. Selon un article publié en 2017 dans Business Insider, 19 entreprises, parmi lesquelles des fabricants et des géants de la technologie, tentent de développer des voitures autonomes..

Avantages des véhicules électriques autonomes

Les futuristes prédisent que, d'ici au milieu de ce siècle, les nouvelles technologies automobiles vont transformer les transports personnels en Amérique de la manière suivante:.

1. Réduction des coûts de transport personnel

La règle empirique traditionnelle pour déterminer le caractère abordable d'une voiture était que son coût total - comprenant un acompte de 20%, une durée de prêt maximale de quatre ans et les paiements, intérêts et assurances - ne devrait pas dépasser 10% de votre coût annuel. le revenu. Cependant, cette règle devient de plus en plus difficile à suivre pour le consommateur moyen.

En raison de prix plus élevés et de conditions de prêt prolongées, le Bureau of Labor Statistics calcule qu'en 2016, un couple américain typique a consacré une plus grande partie de son revenu brut au transport (17,5%) qu'à l'alimentation (11,8%); seul le coût du logement dépasse le coût du transport. Les problèmes financiers s'aggravent quand une famille possède plusieurs voitures et que les dépenses d'entretien augmentent avec l'âge. Pire encore, Morgan Stanley Research a découvert que la voiture était «l'actif le plus sous-utilisé au monde», utilisé en moyenne une heure par jour en moyenne, pour un taux d'utilisation de 4%..

Il est probable que les véhicules électriques du futur appartiendront conjointement à plusieurs conducteurs pour capitaliser sur l'investissement. Les observateurs de l'industrie estiment que d'ici 2025, la majorité des familles posséderont un seul véhicule pour la plupart des utilisations et partageront les véhicules pour leurs besoins occasionnels à court terme. Selon une étude menée par le Centre de recherche sur le développement durable des transports de Berkeley (UC) et rapportée dans le magazine ACCESS, le nombre de véhicules appartenant à des partenaires de covoiturage diminue de moitié, car des véhicules plus récents et plus efficaces remplacent les anciens modèles. Si l'autopartage augmente comme prévu, les particuliers et les familles seront en mesure de réduire leurs dépenses financières pour le transport personnel sans entraîner de changement significatif du mode de vie..

En outre, certains pronostiqueurs prédisent que les voitures autonomes pourraient transformer les entreprises de covoiturage et de covoiturage, telles que Uber, Lyft, Zipcar et Turo. Dans un système de taxi automatisé, les clients pouvaient entrer leurs destinations sur leur smartphone pour envoyer un véhicule autonome qui les prenne avec eux, les conduise à leur destination et passe au client suivant..

2. Impact environnemental réduit

Malgré des réductions pouvant aller jusqu'à 90% des polluants émis par kilomètre depuis les années 1960, les véhicules à essence restent la principale cause de pollution atmosphérique aux États-Unis. Les émissions automobiles sont liées au cancer et exacerbent l'asthme, les maladies cardiaques, les anomalies congénitales et l'irritation des yeux. Une étude réalisée par le MIT en 2013 a estimé que les émissions de la route sont la cause de 53 000 décès prématurés chaque année. De nombreux scientifiques ont lié ces émissions au réchauffement de la planète et au changement climatique.

Un véhicule tout électrique ne produit pas d'émissions directes, tandis que les véhicules hybrides produisent moins de la moitié des émissions des véhicules à moteur à combustion interne. Un rapport de l'Union of Concerned Scientists a conclu que les véhicules électriques réduisent de plus de 50% les émissions de réchauffement de la planète pour les voitures de grande taille et de taille moyenne. La pollution provenant des émissions des voitures diminuera considérablement à l'avenir si les voitures électriques deviennent les véhicules dominants sur la route.

En outre, environ 80% des pièces d'une voiture sont recyclées aujourd'hui. Les voitures sont le produit de consommation le plus recyclé au monde, avec 12 millions de dollars recyclés chaque année uniquement aux États-Unis. Les voitures électriques devraient maintenir le même taux de recyclage, sinon supérieur. Un rapport du Bloomberg New Energy Finance estime qu’en 2025, 10 gigawattheures d’électricité - assez pour alimenter 1,65 million de foyers américains moyens, ou l’équivalent de 10 grandes centrales électriques au charbon ou au gaz naturel - proviendront des batteries usagées de voitures électriques. D'ici 2018, le coût du recyclage de ces batteries devrait s'élever à 49 USD par kilowatt heure, contre 1 000 USD par kilowattheure pour un nouveau système de batterie aujourd'hui..

3. Amélioration de la sécurité des conducteurs et des piétons

De nouvelles fonctionnalités de sécurité automatisées sont développées chaque jour et comprennent:

  • Airbags sous les voitures pour un meilleur freinage
  • Systèmes de contournement du conducteur
  • Radar arrière
  • Vision nocturne avec détection des piétons
  • Contrôle des feux de route
  • Controle parental
  • Discipline de ruelle
  • Communications entre véhicules (V2V)

Selon Atlantic, dans quelques années, les voitures pourraient être en mesure de déterminer le moment probable d’un accident et d’ajuster la cabine afin d’améliorer la sécurité du conducteur et des passagers, telles que le déplacement des sièges, la fermeture des vitres et la rétraction du volant..

Au fur et à mesure de la mise en œuvre de ces dispositifs de sécurité, les accidents de la route diminueront rapidement. Une étude réalisée en 2010 par la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) a révélé que la technologie V2V pouvait potentiellement réduire de 79% les accidents de la route. Selon la NHTSA, ces accidents ont généré plus de 870 milliards de dollars de pertes économiques, provoqué la mort de 33 000 personnes et fait plus de 3,9 millions de blessés. Les factures médicales et les dépenses d’intervention d’urgence - qui se traduisent par des taxes et des versements d’assurance - représentent actuellement un coût de 784 USD pour chaque homme, femme et enfant aux États-Unis.

4. Extension de l'utilité des zones urbaines

La combinaison de véhicules autonomes, la disponibilité de véhicules de location pour les trajets à court terme et la faible utilisation des voitures devraient actuellement réduire considérablement les quelque 270 millions de véhicules actuellement sur les routes. Cela libérera des milliers de terrains de stationnement pour une nouvelle utilisation. Les partisans du projet de nouvelle technologie selon lequel une utilisation accrue de véhicules autonomes révolutionnera les paysages urbains. Les avantages attendus incluent:

  • Espaces ouverts supplémentaires dans les zones urbaines. Dans une interview accordée au New York Times, Eran Ben-Joseph, professeur de planification urbaine au MIT, a déclaré que les parcs de stationnement couvraient plus du tiers du territoire de certaines villes. Aux États-Unis, il existe environ deux milliards de places de stationnement, soit huit places pour chaque automobile, dispersées autour des zones de travail, des boutiques et des lieux de loisirs. C'est ce qu'on appelle le «syndrome de stationnement de Pensacola», nommé d'après le centre-ville d'une ville de la Floride où de nombreux bâtiments ont été démolis pour des places de stationnement que les gens n'y vont plus..
  • Plus grande utilisation des aires de stationnement. Les parcs de stationnement de Disney World sont si vastes que Disney exploite des tramways permanents pour éviter le marathon jusqu'au parc. Les véhicules autonomes peuvent déposer et prendre des passagers, puis se diriger vers des zones de stationnement éloignées pour attendre les prochains passagers. Cela aiderait également les conducteurs à éviter le dilemme «Où ai-je garé ma voiture?».
  • Contrôles améliorés des eaux pluviales et des inondations. Les «déserts d'asphalte» imperméables des parkings exacerbent les inondations et compliquent la gestion des eaux pluviales, comme cela a été récemment fait à Houston (Texas) lors de l'ouragan Harvey. L'élimination des parcs de stationnement réduira les coûts et générera de nouvelles recettes pour les villes et les villages grâce à la création de nouvelles entreprises et à une utilisation plus fréquente du centre-ville par les piétons. Plus important encore, cela rendra les villes plus accueillantes et plus vivables.

5. Trajets moins stressants

Les trajets de plus en plus longs créent des embouteillages et des routes déjà saturées. Selon un rapport du Bureau du recensement américain, le temps de trajet moyen est passé de moins de 22 minutes à plus de 27 minutes depuis 1980. Un navetteur sur cinq consacre plus de 40 minutes de trajet par jour et par voiture.

En raison de la congestion routière, les incidents de rage au volant augmentent de 7% par an. Une étude a révélé que le nombre d’accidents de ce type impliquant une arme à feu a doublé depuis 2014. La conduite agressive est à l’origine de 66% des accidents de la route et plus du tiers des Ces incidents sont liés à une arme à feu, selon Safe Motorist.

Imaginez un monde dans lequel vous définissez simplement le cap de votre destination, puis vous vous asseyez et détendez-vous. Votre voiture communiquera avec les autres véhicules sur la route pour maintenir une distance de sécurité, ce qui se traduira par une circulation globalement plus fluide et moins de stress pour vous au début et à la fin de votre journée de travail. Avec des véhicules autonomes, cela pourrait très bien être votre avenir.

Les obstacles à l'adoption

Est-ce que les voitures électriques autonomes deviendront bientôt les véhicules dominants sur la route? En Norvège, les voitures électriques et hybrides représentent plus de la moitié des ventes de véhicules neufs chaque année. Les experts prédisent que l'Amérique pourrait connaître une transition similaire vers les véhicules 100% électriques d'ici 2050.

Cependant, contrairement à la Norvège, les États-Unis sont confrontés à des obstacles majeurs à surmonter avant que cette transformation puisse avoir lieu. La Norvège a une population, une masse terrestre et un nombre de véhicules par personne plus faible - environ 1% des véhicules immatriculés en Amérique. L’adoption généralisée de véhicules électriques autonomes aux États-Unis devra surmonter les obstacles importants suivants:.

1. Résistance de l'industrie

L'infrastructure supportant le moteur à combustion interne a été construite au cours du siècle dernier et représente des milliards de dollars. Les biens, usines et équipements combinés figurant dans les bilans 2016 des trois grands constructeurs automobiles - GM, Ford et Fiat Chrysler - ont dépassé les 150 milliards de dollars, dont la majeure partie était consacrée à la fabrication et à la vente de véhicules traditionnels. Les constructeurs automobiles étrangers ont également des usines aux États-Unis qui produisent des véhicules traditionnels.

La structure existante supporte plus de 16 700 concessionnaires de voitures neuves et près de 175 000 ateliers de réparation automobile employant 670 000 personnes. Environ 121 446 stations-service dans le pays emploient près d'un million de travailleurs supplémentaires.

En outre, la demande d'essence a été le principal moteur de la croissance de l'industrie du pétrole, qui est passée de moins de trois milliards de gallons en 1919 à 143,4 milliards de gallons en 2016, selon la US Energy Information Administration (EIA). L'industrie pétrolière emploie plus de 1,3 million de personnes à la recherche, à l'extraction et au raffinage de produits pétroliers en 2015, selon les données compilées par Statista du Bureau of Labor Statistics des États-Unis..

Un changement rapide des voitures électriques éviscérera une grande partie des actifs existants du pays dans les secteurs de l'automobile et du pétrole, générant potentiellement des milliards de dollars de pertes et mettant fin à des milliers d'emplois. Avec autant d’enjeu, il n’est pas surprenant que ces industries n’aient pas été enthousiasmées par la perspective des véhicules électriques.

2. Indifférence du gouvernement

Le Energy Improvement and Extension Act de 2008 et l’American Recovery and Reinvestment Act de 2009 prévoyaient des crédits d’impôt pour l’achat de véhicules électriques, de véhicules électriques rechargeables et de stations de recharge de véhicules électriques. En 2017, 45 États et le district fédéral de Columbia ont promulgué des incitations à l'achat de véhicules éligibles fonctionnant au carburant de remplacement ou à l'électricité, notamment des exemptions de péage, un parking gratuit, des crédits d'impôt et des frais d'inscription réduits. Ces incitations sont un facteur primordial dans les décisions d'achat de VÉ, mais elles ne dureront probablement pas éternellement.

De nombreux intérêts commerciaux puissants s'opposent à la poursuite ou à l'escalade des normes nationales d'économie de carburant des entreprises (CAFE) et à la production de véhicules électriques. En 2016, le Huffington Post a annoncé que Koch Industries et d'autres organisaient une campagne de plusieurs millions de dollars visant à décourager les subventions aux véhicules électriques et à promouvoir l'utilisation de combustibles fossiles. Selon NBC News, le PDG de Ford, Mark Fields, a déclaré au président Trump que les règles d'économie de carburant mettaient en danger un million d'emplois américains. Par la suite, le président a annoncé que son administration travaillerait sans relâche pour «éliminer les réglementations néfastes pour l'industrie», reniant en réalité les efforts de l'administration précédente visant à réduire les émissions et à accroître l'économie de carburant..

Selon David Kiley, de Forbes, le Congrès républicain et le président Trump "n'ont aucune intention de prolonger le crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ qui subventionne les ventes de véhicules électriques dans le prochain budget". le point le plus tôt que les programmes de développement de produits existants peuvent être terminés.

3. Vulnérabilité du réseau électrique existant

L’énergie électrique américaine est produite et fournie par un réseau complexe et interconnecté de centrales électriques, de lignes de transmission à haute et basse tension, de lignes de distribution, de sous-stations de transmission et de distribution et de transformateurs. Un rapport du service de recherche du Congrès de 2016 a révélé que «les différentes parties du système d'alimentation électrique [aux États-Unis] sont toutes vulnérables aux pannes dues à des événements naturels, opérationnels ou provoqués par l'homme».

Cet échec pourrait être la conséquence de tempêtes généralisées ou locales détruisant les lignes de transport et de distribution, de surcharges de pointe entraînant des pannes de courant ou de cyberattaques provoquant des pannes sur une vaste zone. Des pannes généralisées créent de la tourmente, la peur du public et des centaines, voire des milliers de morts par stress thermique en été ou par froid extrême en hiver.

Si les consommateurs s'inquiètent de la fiabilité du réseau, la transition des sources de carburant mobiles actuelles à base de carbone basées sur le carbone vers un réseau électrique fixe mais vulnérable sera certainement retardée..

Le remplacement de centrales obsolètes - dont beaucoup ont 40 ans ou plus - coûterait environ 2 700 milliards de dollars, tandis que leur maintenance au cours des 10 prochaines années nécessitera «des centaines de milliards, voire des milliards de dollars au cours de la prochaine décennie. , "Selon Business Insider. Avec la dette nationale à des niveaux historiques, le Congrès peut être réticent à financer la nécessaire réhabilitation du réseau électrique.

4. Prix futurs du carburant

En 1996, General Motors a lancé le EV1, le premier véhicule électrique de série fabriqué par un grand constructeur automobile. À l'époque, le coût moyen de l'essence était de 1,82 dollar le gallon. GM a fabriqué un peu plus de 1 100 modèles EV1, ce qui n'a pas réussi à attirer beaucoup d'acheteurs. Selon une étude du Dr Kenneth Train de UC Berkeley publiée dans Automotive Design & Production, les clients choisiraient un véhicule électrique plutôt qu'un véhicule à essence «si cela coûte 28 000 $ de moins qu'un véhicule à essence comparable». Sans surprise, la production abandonnée de GM de l'EV1 en 1999.

L'EIA prévoit que les prix du pétrole de l'ouest du Texas augmenteront de 49,99 dollars le baril fin 2017 à 168,69 dollars le baril d'ici 2040, soit un prix de l'essence compris entre 4,00 et 4,50 dollars le gallon. Les analystes du secteur de l'énergie s'attendent à une volatilité persistante des prix en raison de la variabilité de la production de pétrole de schiste, de l'incapacité des membres de l'OPEP à maintenir une discipline tarifaire et des besoins croissants en carburant de la Chine..

Il existe une relation inverse entre les prix de l'essence et l'intérêt des consommateurs pour les véhicules hybrides, électriques et les petites voitures. À 4 dollars le gallon, les consommateurs se rendent compte qu’une voiture avec un kilométrage supérieur a du sens; à 2 dollars le gallon, ils se soucient moins du kilométrage et recherchent puissance, taille et confort. L'attente de prix plus élevés dans 20 ans n'incitera probablement pas les consommateurs à acheter des voitures électriques aujourd'hui.

5. Inventaire existant en transition

Les ventes de voitures neuves représentaient environ 6,5% du nombre total de véhicules sur les routes en 2016. Depuis 1976, les consommateurs ont acheté entre 9 et 22 millions de voitures et de camionnettes légères, tout en éliminant environ 11 millions d'unités par an. Au cours de la même période, la durée de vie moyenne d’une voiture de tourisme est passée de 12,2 ans à 15,6 ans. En conséquence, certains analystes prévoient que plus de 20 millions de véhicules sur les routes en 2021 auront plus de 25 ans, ce qui inciterait les automobilistes à conserver leur voiture plus longtemps pour économiser de l'argent..

Les recherches indiquent que le prix d'une voiture, et non le prix de l'essence, est le facteur principal dans les décisions d'achat des consommateurs. Malheureusement, aujourd'hui, la plupart des Américains ne gagnent pas assez pour acheter le véhicule neuf moyen, qui coûte 33 300 dollars, et beaucoup ont des difficultés à payer un véhicule d'occasion moyen, qui coûte 19 200 dollars, selon une étude de 2016 publiée par Consumer Affairs..

Alors que le prix d'une nouvelle voiture électrique diminuera probablement avec l'efficacité des achats et de la fabrication, la plupart des économistes doutent que le prix des voitures électriques et des voitures à combustion interne atteigne la parité d'ici 2025, comme prévu. Entre-temps, la perte potentielle d'incitations gouvernementales pour les véhicules électriques, ainsi que la stagnation persistante des salaires de la classe moyenne, sont probables. Par conséquent, la probabilité que les voitures électriques remplacent plus de la moitié des véhicules américains existants avant 2040 est faible..

6. Résistance du conducteur

Malgré les avantages d'une voiture autonome, des enquêtes telles que Gartner Consumer Trends indiquent systématiquement que plus de la moitié des conducteurs ne conduiraient pas dans un véhicule totalement autonome et qu'un tiers ne conduirait pas dans une voiture partiellement autonome. Pourquoi? Parce que les gens se méfient d'être dans un véhicule sur lequel ils n'ont aucun contrôle.

Les automobiles actuelles comportent jusqu'à 150 éléments informatiques programmables, appelés unités de contrôle électroniques ou ECU. Ces calculateurs nécessitent des quantités de câblage étonnamment importantes, de nombreux types de bus de signalisation et d'interconnexion électroniques et jusqu'à 100 millions de lignes de logiciels, en plus des milliers de pièces mécaniques nécessaires au fonctionnement d'une voiture..

Cette complexité, ainsi que le taux d'échec élevé des composants électroniques et la possibilité de piratage informatique, concernent la plupart des consommateurs. Les gens hésitent à monter dans une voiture autonome, de peur que la voiture ne devienne confuse dans certaines situations et que les défaillances du système ne la mettent en danger. Un sondage mené par le MIT et la New England Motor Press a révélé que, bien que les personnes âgées de 25 à 34 ans soient plus à l'aise avec les voitures autonomes que leurs homologues plus âgées ou plus jeunes, le nombre de personnes «tout à fait à l'aise» a diminué de moitié de 2016 à 2017.

7. Coût

En 2014, Fast Company a demandé si le conducteur moyen pouvait se permettre une voiture autonome. Sa réponse: «Pas de sitôt.» Il a noté que la Toyota Prius autonome coûte environ 320 000 dollars, soit plus qu'une Ferrari 599..

Les partisans de la technologie de conduite autonome affirment que les coûts diminueront à mesure que de plus en plus de personnes achèteront ces voitures, passant de 7 000 à 10 000 dollars pour une capacité de conduite autonome aujourd'hui à 3 000 dollars en 2035. Entre-temps, vous devrez payer environ 43 000 dollars pour un Infinity Q50. avec cette capacité ou 92 000 $ pour une Mercedes-Benz avec le package.

Une voiture électrique vous convient-elle??

Si vous envisagez d'acheter ou de louer à l'avenir une voiture électrique neuve ou d'occasion, tenez compte des facteurs suivants:.

1. kilométrage

Les voitures électriques ont une plage de kilométrage limitée par charge de batterie. Cette plage peut varier considérablement en fonction de la capacité de la batterie et des habitudes du conducteur. Selon Motor1, la Tesla Model S Sedan varie entre 275 et 337 miles sur une seule charge. Le populaire véhicule à hayon Chevrolet Bolt EV obtient 238 miles par charge. Le site classe les autres véhicules électriques des années modèles 2018 en fonction des données du fabricant et de l'EPA..

Une plage de kilométrage faible limite l'attrait des véhicules électriques pour les acheteurs potentiels. Si la plage actuelle de votre véhicule électrique préféré est trop basse, retardez votre achat jusqu'à ce que la plage de fonctionnement s'améliore ou achetez un modèle hybride du même fabricant..

2. Conditions de charge

Le temps nécessaire pour charger complètement la batterie d'une voiture électrique dépend du type de chargeur utilisé et de la taille de la batterie. Un système de 240 volts charge plus rapidement qu'un système de 120 volts et les petites batteries se chargent plus rapidement que les grandes.

La plupart des automobilistes équipés de bornes de recharge domestiques choisissent d'utiliser le système 120 volts de niveau 1 de leur domicile la nuit en branchant le chargeur sur une prise murale mise à la terre. Le chargement peut prendre quelques heures ou toute la nuit, en fonction du véhicule. Le temps de charge est réduit de moitié ou plus avec un système 240 volts de niveau 2, mais cela peut nécessiter un câblage dédié pour une utilisation domestique..

Les systèmes à courant continu (CC) peuvent terminer la charge en moins d’une heure, mais la charge en CC n’est pratique que pour les opérations commerciales, telles que les bâtiments, les parkings ou les stations de charge dédiées. En outre, certains modèles de véhicules électriques ne peuvent pas utiliser la charge CC.

À mesure que le nombre de propriétaires de véhicules électriques augmentera, le nombre de stations de charge augmentera et s'étendra également dans tout le pays. Toutefois, il n’existe actuellement aucun réseau national de stations de recharge commerciales; les emplacements sont principalement situés sur la côte ouest et dans certaines zones urbaines.

Avant d’acquérir un VE, déterminez où et quand vous allez effectuer les charges nécessaires, ainsi que la fiabilité du service électrique dans ces endroits. Par exemple, les régions du pays soumises à des phénomènes météorologiques catastrophiques peuvent perdre leur alimentation pendant des mois.

3. Coût

Bien que les prix d'achat des véhicules électriques puissent être similaires à ceux des modèles à moteur à combustion interne après déductions fiscales et incitations accordées aux concessionnaires, la valeur de revente des voitures électriques est catastrophique. Selon le magazine Car and Driver, une Nissan Leaf âgée de trois ans, achetée nouvelle pour 30 000 $ à 40 000 $, a une valeur au détail moyenne de 8 000 $ à 8 500 $ aujourd'hui. Les modèles hybrides enregistrent une baisse similaire de la valeur de revente. Seuls les modèles Tesla ont résisté à la baisse de valeur en vieillissant, peut-être en raison de la suppression récente de la garantie de valeur de revente de la société..

Bien que les équivalents en miles par gallon soient beaucoup plus élevés pour les véhicules électriques et hybrides que les moteurs conventionnels, les avantages liés à la réduction des coûts de carburant sont considérablement moins importants que les primes à payer pour les véhicules électriques et hybrides. Selon un rapport publié en 2016 par Arthur D. Little, le coût total de possession d'un VE compact sur une période de 20 ans est 44% plus élevé que celui d'une petite voiture comparable à moteur conventionnel. Le coût d'un véhicule électrique de taille moyenne est 60% plus élevé que celui d'un véhicule à essence de taille moyenne. Les primes sur les prix payés pour un véhicule électrique peuvent dépasser les coûts d'une voiture à essence pendant une période allant jusqu'à 15 ans..

4. Sécurité et confort

Les véhicules entièrement autonomes ne sont pas disponibles aujourd'hui et il est peu probable qu'ils apparaissent avant 2025. Cependant, bon nombre des avancées technologiques qui feront partie d'un système de conduite autonome sont déjà disponibles sur les nouvelles voitures et peuvent être achetées en tant que solutions de rechange après la commercialisation..

Les voitures sont plus confortables, plus sûres et plus fiables que jamais. Une meilleure conception, des systèmes améliorés d'absorption des chocs, un freinage automatique, des phares adaptatifs et des systèmes de contrôle de la stabilité ont considérablement amélioré les taux de survie des conducteurs et des passagers. En conséquence, l’Institut d’assurance pour la sécurité routière a noté que les chances de mourir dans un accident de voiture d'un modèle récent ont été réduites de plus d'un tiers entre 2012 et 2015. Une vidéo du programme australien d'évaluation des voitures neuves ( ANCAP), la commission indépendante chargée de la sécurité des véhicules en Australie et en Nouvelle-Zélande, démontre de manière frappante la différence de dommages résultant d'un accident entre une voiture plus ancienne et son homologue de 2015, chacune roulant à 40 mi / h.

Si votre véhicule actuel a cinq ans ou plus, vous devriez envisager l'acquisition d'un véhicule plus récent, selon le Los Angeles Times. Il est peu probable que votre ancien véhicule dispose de la dernière technologie qui améliore la sécurité et la navigation. Il convient de noter que les cycles de vie des véhicules actuels ressemblent à ceux des ordinateurs et des téléphones cellulaires, et que tout véhicule acheté aujourd'hui peut devenir obsolète d'ici trois à cinq ans. Pour cette raison, ceux qui souhaitent acquérir une nouvelle voiture devraient envisager un contrat de location à court terme plutôt qu'un achat..

Mot final

Les véhicules électriques suscitent un intérêt croissant, notamment en raison des fluctuations des coûts de l’essence et des émissions nocives produites par les automobiles traditionnelles. À terme, une réduction des coûts de fabrication, combinée à des incitations potentielles de la part des constructeurs automobiles et des gouvernements, pourrait permettre de réduire le coût des véhicules électriques à un niveau équivalent à celui des véhicules équipés de moteurs à essence. Cependant, on ne sait pas combien de temps il faudra aux États-Unis pour passer à une adoption généralisée des véhicules électriques.

Le moment choisi pour passer des systèmes d'assistance à la conduite à des véhicules autonomes est encore moins clair. Le principal obstacle est la peur des conducteurs face à une perte de contrôle. Néanmoins, les progrès de la technologie rendront les véhicules, électriques et à essence, plus sûrs et plus confortables, rendant même les véhicules autonomes plus attrayants pour les conducteurs..

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