Voler sur un jet privé - Avantages et coûts

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Prendre un vol commercial aujourd'hui équivaut «à l'équivalent d'un bus Greyhound dans les années 1970», selon Victoria Person-Goral, l'une des personnalités du groupe USA Today..

Ce n'est pas difficile de voir pourquoi elle dit cela. Les passagers des vols d'aujourd'hui sont rassemblés dans des contrôles de sécurité lents, nécessitant le retrait des chaussures et des vestes, et soumis à une radiographie invasive. Si vous vous plaignez trop fort, vous risquez d'être inscrit sur la liste d'interdiction de vol du gouvernement fédéral ou d'être condamné à une amende..

Lorsque vous montez enfin dans l'avion, vous découvrez que le siège qui vous est assigné se situe entre deux étrangers, l'un qui renifle continuellement et l'autre dont le coude s'insinue continuellement dans votre espace. Il n'y a pas de place dans les compartiments à bagages pour votre bagage à main. Pour ajouter votre misère, l’enfant derrière vous passe tout le vol à cogner à l’arrière de votre siège. Si vous êtes vraiment malchanceux, vous découvrez à l'atterrissage que vos bagages enregistrés sont dans un avion différent qui se dirige vers l'autre côté du continent..

Heureusement, il existe un meilleur moyen de voler, et ce n'est pas aussi cher qu'on pourrait le penser.

L'histoire des avions privés

Le Piper J-3 Cub était l'un des premiers avions conçus pour un usage personnel. Il s'est vendu pour un peu moins de 1 000 dollars en 1939 et est devenu synonyme du terme «drague à queue». Au début du vol, tous les avions étaient conçus avec une roue sous chaque aile et une autre sous la queue, d'où son nom. Cette conception a ensuite été modifiée pour simplifier les déplacements au sol, les décollages et les atterrissages en déplaçant la troisième roue de la queue au nez de l'avion dans une configuration en tricycle. Le Piper Cub transportait un passager et volait à une vitesse maximale de 74 mi / h. Des pilotes en herbe ont acheté plus de 20 000 louveteaux et bon nombre de ces avions volent encore de nos jours grâce à des passionnés.

Le marché des avions personnels a pris son essor après la Seconde Guerre mondiale, Piper, Cessna et Beech offrant des avions à passagers multiples à hélices pouvant atteindre une vitesse de croisière supérieure à 100 mph. Ces avions légers pourraient utiliser des pistes très courtes constituées de trottoirs ou de pâturages plats. Les années 1960 à 1980 ont été qualifiées d’âge d'or du vol, les petites et grandes entreprises ayant utilisé l'avion comme substitut des voitures, des trains et des compagnies aériennes commerciales..

Selon la Federal Aviation Administration (FAA), il existe aujourd'hui 14 485 aéroports privés aux États-Unis, soit près de trois fois plus que les aéroports publics (5 116). Il existe près de 175 000 pilotes privés certifiés par la FAA. Selon la General Aviation Manufacturers Association (GAMA), plus de 200 000 avions privés étaient actifs aux États-Unis en 2016, dont près de 128 000 modèles monomoteurs à moteur à piston. Les pilotes ont passé plus de 24 millions d’heures de vol cette année-là, soit en moyenne 135 heures par avion. L'âge moyen des pilotes privés était de 44,8 ans, la plupart des étudiants pilotes apprenant à piloter au début de la trentaine.

Mon expérience en tant que propriétaire et pilote d'avion

Je sais par expérience à quel point l'aviation privée peut être enrichissante.

Dans les années 1980, ma société exerçait des activités secondaires dans des petites villes, du Nouveau-Mexique au Mississippi. Les agents, y compris moi-même, visitaient chaque site tous les mois, de sorte que chaque semaine, une personne était sur la route. Les compagnies aériennes commerciales ne desservaient pas les petites localités où nos installations étaient situées. Nous avons donc dû louer une voiture et conduire plusieurs heures depuis et vers nos usines et nos grands aéroports. Manquer un vol a entraîné une nuit dans un motel, une perte de temps et d'argent.

À l'été 1984, deux des cadres itinérants et moi avons acheté un avion Cessna 210 d'occasion de 1969. L'avion avait suffisamment de place pour transporter quatre à six personnes avec leurs bagages, avec une limite de charge de 1 012 livres. Le Cessna a dépassé les 200 km / h et a emprunté les pistes courtes communes à nos sites..

Notre vol le plus long chaque semaine (entre Dallas (Texas) et Lewisville (Mississippi)) a duré entre deux heures et demie et trois heures et demie, en fonction de la direction et de la vitesse du vent. C'était beaucoup mieux que nos précédents voyages de six heures ou plus, y compris la location d'une voiture et la conduite des 100 derniers kilomètres jusqu'à une installation. Le Cessna a réduit de moitié son voyage de deux jours sans nuitée.

Lorsque nous avons acheté l'avion, aucun de nos propriétaires n'avait de licence de pilote. Nous avons embauché un pilote commercial pour des voyages au cours de nos premiers mois de possession, tout en prenant des leçons, en développant des compétences de pilote et en accumulant les heures nécessaires à une licence privée..

Ma licence de pilote m'autorisait à utiliser l'avion pour les loisirs et les affaires. Avant d’acquérir le Cessna, les quatre heures de route qui me séparaient de ma ville natale, où j’ai dû faire face à la vitesse excessive des semi-remorques et des transporteurs de ciment, m’ont laissé épuisé, irritable et impatient. En conséquence, je rendais visite rarement à mes parents.

En utilisant le Cessna, ma famille et moi avons rendu visite à mes parents régulièrement, parcourant 200 milles dans les deux sens le week-end. Je faisais souvent un vol tôt le matin, prenais le petit déjeuner avec mon père et ma mère et revenais assez tôt pour jouer au golf l'après-midi. Après avoir regardé les ruelles embouteillées alors que je volais allègrement au-dessus de la tête, je suis arrivé à destination avec une attitude positive pour le reste de la journée..

Avantages des voyages en avion privé

Les voyageurs en avion privé bénéficient:

1. Commodité

La majorité des avions privés sont basés dans l'un des plus de 14 000 petits aéroports privés du comté, dont beaucoup sont situés à proximité ou dans les limites de la ville..

Les voyageurs privés - pilotes et passagers - évitent les longues lignes de billets, les contrôles de sécurité et les arrivées anticipées à l'aéroport qui sont courantes dans l'aviation commerciale.

2. Flexibilité

Les pilotes privés volent où et quand ils le souhaitent, avec un minimum de tracas et de réglementations, limités uniquement par les conditions météorologiques et les exigences de sécurité. Ils peuvent rester à destination aussi longtemps (ou aussi peu que nécessaire). Les avions privés peuvent utiliser les grands aéroports publics (avec certaines restrictions), les petits aéroports privés et même les pistes en terre ou en herbe. Ils peuvent voler jour et nuit, selon les caprices du pilote.

3. Fiabilité

Les avions sont conçus et fabriqués pour fournir des années de vol en toute sécurité si les propriétaires respectent les calendriers de maintenance et d’inspection requis. L'âge moyen des avions à hélices (monomoteurs et multimoteurs) en 2016 était supérieur à 40 ans.

4. Confort

L'espace personnel dans un avion de ligne commercial est inexistant, ce qui oblige à rester à proximité d'autres passagers stressés. Le stockage en hauteur est limité et les passagers sont de plus en plus exposés à des affrontements violents entre le personnel navigant et les passagers.

Les avions privés peuvent être équipés pour répondre aux exigences uniques du propriétaire, avec beaucoup d'espace pour les bagages et un choix de qui et combien de passagers sont à bord.

5. variété

Les propriétaires d’avions peuvent aujourd’hui choisir un avion neuf ou usagé, propulsé par un ou deux moteurs à jet ou à jet, avec un large choix d’avionique (équipement électronique), de configurations de cabine et de commodités pour les passagers. Les options incluent une configuration d'aile haute ou basse avec des roues pour la terre, des skis pour la neige ou des pontons pour les atterrissages. Le train d'atterrissage peut être fixe ou rétractable, tandis que les hélices à pas variable peuvent être ajustées en vol pour augmenter le pas des pales, à des fins de puissance ou d'économie.

6. Statut

Voyager en avion privé est impressionnant, ce qui prouve au monde que vous êtes important. Le Lear 25 était l'avion du jour dans les années 70 et 80, si souvent associé aux pétroliers et aux responsables de l'épargne et du crédit qu'il était connu sous le nom de «State Bird of Texas».

Inconvénients des voyages en avion privé

L'utilisation d'un avion privé n'est pas pour tout le monde, pour des raisons telles que:

1. Peur des accidents

Les avions privés sont plus dangereux que les vols commerciaux, selon les données du National Transportation Safety Board (NTSB) publiées par le New York Times. Les avions de l'aviation générale font en moyenne près de sept accidents par 100 000 heures de vol contre 0,16 accident par 100 000 heures pour les vols commerciaux. Cela étant dit, l’Association des propriétaires et des pilotes d’aéronefs (AOPA) affirme que le taux d’accidents dans l’aviation privée correspond au sixième du taux d’accidents en voiture, mesuré en fonction des kilomètres parcourus..

L’avantage de voler est le manque de proximité physique des autres aéronefs. La distance minimale requise entre les avions est de 1 000 pieds verticalement et de cinq milles marins horizontalement (un mille marin équivaut à 1,15 mille terrestre). Par conséquent, les collisions aériennes sont rares.

En comparaison, les automobiles circulant à une vitesse de 100 km / h dans la même direction peuvent être séparées de quelques longueurs de voiture seulement. La circulation à un rythme similaire dans la direction opposée est souvent séparée de quelques mètres, ce qui entraîne régulièrement des collisions mortelles, frontales ou latérales. Adopter des habitudes de conduite sécuritaires ne suffit pas toujours pour éviter les actes de ceux qui partagent la route..

La majorité des accidents d’aéronefs privés sont dus à une erreur du pilote ou à une mauvaise décision au mauvais moment. Souvent, le danger commence au sol lorsque le pilote omet une vérification approfondie avant le vol, y compris les prévisions météorologiques sur la route prévue. Une confiance excessive dans ses capacités peut conduire à une catastrophe dans le ciel. Prendre les précautions adéquates contribue dans une large mesure à la prévention des accidents.

2. coûts

Que vous possédiez ou louiez un avion privé, voler coûte cher. Le prix par heure de vol augmente proportionnellement à la taille, à la capacité de charge, à la vitesse et au confort de l'aéronef. En règle générale, les avions multimoteurs sont plus chers que les monomoteurs et les jets sont plus chers que les avions à moteurs à pistons.

Les voyages en avion privé sont considérablement plus coûteux que les autres solutions (à l'exclusion du coût de l'avion lui-même). Considérez ces chiffres:

  • Compagnie aérienne commerciale. Le transport aérien commercial (sur un Boeing 737-800 volant à 700 mi / h avec 160 passagers) coûte 0,02 $ par passager..
  • Voiture. Le coût d'un passager par mile pour une voiture à quatre passagers est de 0,29 USD, selon un rapport de 2015 de l'AAA.
  • Avion privé monomoteur à piston. Le coût au kilomètre varie selon le modèle d'avion et le nombre d'heures de vol effectuées chaque année. Par exemple, les coûts fixes et d'exploitation d'un avion à moteur à piston unique volant 100 heures par an sont de 187 dollars par heure de vol, selon le calcul des coûts d'exploitation hypothétiques de l'AOPA. En supposant une vitesse moyenne de 170 mi / h avec quatre passagers, le coût par kilomètre passager est de 0,275 USD.
  • Jet d'affaires. Un avion d'affaires très prisé, comme un Cessna Citation, avec deux pilotes et six passagers volant 200 heures par an, coûte 1,40 USD par kilomètre et par passager..

3. Conditions météorologiques

La neige, la glace et les orages entraînent souvent des avions commerciaux et des avions privés au sol. Les avions privés, dépourvus de l'avionique coûteuse d'un avion de ligne commercial et généralement pilotés par des pilotes moins expérimentés, sont particulièrement sujets aux retards de vol, aux annulations et aux séjours prolongés pour éviter les orages.

De temps en temps, je suis resté dans une destination plus longue que prévu en raison du mauvais temps. Dans certains cas, j’ai abandonné l’avion et pris d’autres moyens pour me rendre à une réunion, nécessitant du temps et des frais supplémentaires pour récupérer l’avion plus tard. Bien que peu pratique, la sécurité est la première règle d’un pilote compétent.

Une leçon effrayante apprise

Un jour de fin d'été à mon retour de Lewisville, je me suis envolé dans un orage au-dessus de Little Rock, dans l'Arkansas. À mon grand chagrin, je savais qu'une tempête était probable avant mon départ, mais, confiant bêtement en mon avion et mon pilotage, je pensais pouvoir atteindre ma destination avant la tempête. J'avais tort - presque fatalement tort. Il était terrifiant d’être soudainement entouré de pluie torrentielle, de traînées de foudre et de tonnerre. Le ciel était noir et la visibilité presque nulle. L'eau, entraînée par des vents féroces, a fui des bords du pare-brise dans le cockpit.

La turbulence a balayé mon avion de mille mètres à la fois, me frappant la tête contre le plafond de l'appareil à chaque descente. Ma ceinture de sécurité, attachée aussi étroitement que possible, a laissé des ecchymoses sur les hanches et la poitrine. Utiliser la radio était impossible car mes mains se battaient pour maintenir les ailes à la même hauteur. J'étais sûr que l'avion allait s'écraser. Après environ 10 minutes de terreur, j'ai atteint le ciel ouvert et la sécurité. Étonnamment, le Cessna n'a subi aucun dommage structurel, mais je n'ai plus jamais pris l'avion si une tempête était probable..

Licence de pilote ou embauche d'un pilote professionnel

La majorité des avions privés, en particulier les modèles à hélice à piston, sont pilotés par des pilotes non professionnels qui possèdent ou louent des avions pour leur voyage. La plupart des jets d'affaires et des avions à turbopropulseurs sont pilotés par des pilotes commerciaux. En plus de la licence appropriée, les pilotes privés et commerciaux doivent également posséder les qualifications de classe et les mentions appropriées pour l'avion qu'ils pilotent.

Exigences de licence de pilote privé

Piloter un avion monomoteur à engrenage fixe nécessite une expertise mécanique moins compliquée que conduire une voiture (une des raisons pour lesquelles un enfant de 16 ans peut voler en solo). Cependant, l'apprentissage de la sécurité des vols et l'exercice d'un bon jugement passent par la formation et l'expérience. Attendez-vous à dépenser entre 9 000 et 11 000 $ pour la formation nécessaire pour obtenir votre licence de pilote privé. Le nouveau pilote moyen obtient son certificat après 70 heures de vol.

Les exigences pour un certificat de pilote privé (licence) sont les suivantes:

  • Un certificat médical de troisième classe
  • Un minimum de 40 heures de vol, dont 20 heures d'instruction et 10 heures de vol en solo
  • Avoir suivi des cours au sol approuvés par la FAA afin de vous familiariser avec l'aérodynamisme, la météo, la réglementation de la FAA, les principes de navigation, la connaissance du décrochage / essorage et les exigences de signalement des incidents / accidents
  • Réussite d'un examen de vol par un instructeur de vol certifié (CFI)

Une licence privée permet à un pilote de transporter jour et nuit des passagers non payants jusqu'à une altitude de 18 000 pieds. Même si une licence privée convient aux vols récréatifs régis par les règles de vol à vue (VFR), une qualification de vol aux instruments (IFR) vous permettra de voler dans des conditions météorologiques probables..

Évaluations et endossements

Les cotes attribuées aux avions multimoteurs, au vol aux instruments, aux hydravions et aux hélicoptères nécessitent des heures de vol supplémentaires et des compétences reconnues. Les FCI émettent des mentions après qu'un étudiant a terminé sa formation et démontré ses compétences. Les avenants comprennent:

  • Roue arrière. Les avions modernes ont un train d'atterrissage tricycle, une innovation de la disposition des roues sous les ailes et la queue d'un avion. Les deux configurations ont des exigences d'atterrissage et de direction différentes.
  • Haute performance. Les avions de plus de 200 chevaux volent plus vite que les avions classiques pilotés par des pilotes privés et peuvent être plus dangereux à exploiter.
  • Complexe. Le train d'atterrissage rétractable, les volets mobiles et les hélices à pas contrôlé nécessitent des opérations différentes de celles d'un simple avion.
  • Haute altitude. Voler au-dessus de 18 000 pieds nécessite l’utilisation de systèmes à oxygène, de procédures de décompression rapides et peut causer des problèmes de santé au pilote comme l’hypoxie (ou le manque d’oxygène dans le sang)..
  • Type d'avion. Les gros aéronefs (ceux dont la masse au décollage est supérieure à 12 550 livres), les aéronefs à turboréacteurs et les autres aéronefs désignés par la FAA doivent être avalisés de manière appropriée par un pilote (ou un copilote) avant de voler..

De nombreux pilotes privés recherchent une «qualification de vol aux instruments» (IFR) leur permettant de voler par faible visibilité, telle que la pluie, des nuages ​​bas et une brume épaisse. La qualification IFR nécessite de 40 à 50 heures de vol IFR, mais une annotation IFR est essentielle pour des déplacements sécuritaires par mauvais temps. Attendez-vous à dépenser 15 000 $ supplémentaires chacun pour le temps de vol et les honoraires d'instructeur pour atteindre les qualifications IFR ou multimoteurs.

Voler avec un pilote commercial

Une licence de pilote professionnel nécessite 250 heures de vol et permet à son titulaire de transporter des passagers ou des biens à la location. Bien que similaire à la formation d'un pilote privé, les normes pour un certificat commercial sont plus rigoureuses. Selon l'AOPA, "vous [l'étudiant] faites beaucoup de choses identiques tout en travaillant sur votre [certificat de pilote] commercial que vous faites pour le privé [-] vous devez simplement les faire mieux."

Les pilotes commerciaux comprennent les personnes employées par les grandes compagnies aériennes et les compagnies aériennes régionales, ainsi que les pilotes de jets privés et d’autres pilotes indépendants. John Chesire, pilote de ligne aérienne à la retraite, affirme que les pilotes de jets privés sont souvent plus qualifiés que les pilotes de ligne, même s'ils ne disposent pas des heures de vol de ce dernier..

Les pilotes commerciaux privés gagnent soit un salaire mensuel, soit un taux horaire basé sur leurs heures de vol. Les pilotes d'avions plus gros et plus complexes (les jets étant les plus complexes) rapportent entre 40 000 et 140 000 dollars par an, selon les données de paye compilées par le Bureau of Labor Statistics. Dans les cas où le passager loue mais ne pilote pas l'avion, les coûts du pilote peuvent être inclus dans le tarif horaire de l'avion ou négociés séparément avec le pilote..

Étant donné que la sécurité des vols est directement proportionnelle à la formation, à l'expérience et aux pratiques d'un pilote, vérifiez votre licence de pilote proposée en consultant la FAA ou la base de données des pilotes à l'adresse Landings.com. Un examen du journal de bord du pilote est également prudent.

Sélection de l'avion optimal

Peu d'avions sont conçus pour répondre aux besoins de chaque voyageur. Pour vous assurer de choisir le bon avion, considérez:

  • Utilisation prévue. Êtes-vous principalement un voyageur de loisir, limité aux sauts courts autour de chez vous? Utiliserez-vous l'avion pour vos voyages d'affaires? Si oui, à quelle fréquence et sur quelles distances?
  • Conditions de vol typiques. Êtes-vous classé IFR? Volerez-vous à haute altitude, par mauvais temps ou régulièrement la nuit??
  • Quantité de temps d'antenne. Allez-vous voler 50, 100, 200 heures ou plus chaque année? Serez-vous le seul pilote? De nombreux experts affirment que 200 heures de vol par an est la durée de vol minimale que vous devriez prévoir avant de posséder votre propre avion..
  • Passagers et limites de charge. Volerez-vous typiquement seul ou avec d'autres? Porterez-vous des charges lourdes? L'espace est-il important pour vous? Aurez-vous besoin de longues pistes?
  • L'abordabilité. Outre le prix d’achat initial et les mises à niveau, les propriétaires d’avions encourent des frais mensuels fixes d’assurance vol, d’inspections, de frais de hangar, de coûts d’abonnement de données pour l’avionique et de maintenance imprévue. Au total, les coûts fixes mensuels s'élèvent à plusieurs milliers de dollars. Les coûts d’exploitation des vols, tels que le carburant, les redevances d’atterrissage et les taxes d’aéroport, sont des coûts supplémentaires..
  • Autres responsabilités. Avez-vous la capacité, le temps et l’intérêt d’effectuer des travaux d’entretien et de nettoyage mineurs? Volerez-vous assez souvent pour maintenir votre compétence de pilote?

Options de propriété et d'utilisation

Vous n'avez pas besoin de posséder un avion pour profiter des vols privés. Les voyageurs choisissent souvent de louer, de louer ou de partager les coûts d’un avion en raison des coûts plus élevés des avions et des jets complexes et multimoteurs (un avion usagé, choisi par 85% des acheteurs, débute à 3 millions de dollars avec des dépenses annuelles de 500 000 $. +). Le consultant privé dans l'aviation, Richard Ziskind, a déclaré au magazine Fortune: «Je ne vois même pas pourquoi un homme d'affaires a besoin de son propre avion. Pour la majorité, une charte ad hoc est suffisante et, si elles possédaient un avion, elles seraient mises en faillite ».

Il existe diverses options pour accéder à un avion privé, que vous soyez pilote ou non, notamment:

Propriété exclusive

Les sociétés de financement accordent des prêts pour les avions neufs et d'occasion, des pistons simples aux avions légers. Même les hélicoptères et le warbird que votre grand-père a piloté pendant la Seconde Guerre mondiale peuvent être financés. Attendez-vous à verser de 15% à 20% du prix d'achat à titre d'acompte, avec une durée maximale de 20 ans..

Selon le modèle de calcul AOPA, les conditions d'achat d'un Beechcraft King Air 200 de 400 000 dollars en 1978 sont estimées à 80 000 dollars de moins et à quinze ans de paiements à environ 2 750 dollars par mois. Les conditions réelles dépendraient de l'état de l'avion et du crédit de l'emprunteur. En plus des paiements mensuels, le propriétaire continuerait à payer les coûts fixes et d’exploitation de l’appareil..

Location

Bien que le leasing soit un moyen courant pour les grandes compagnies aériennes d'acquérir des avions, ce n'est pas le cas dans l'aviation générale. Toutefois, les aéronefs privés peuvent être loués comme des automobiles, l’avantage étant un coût moins élevé et l’utilisation d’un actif «dans les livres».

Le leasing évite la complexité de la comptabilisation de l’amortissement et la récupération de tout gain sur la vente requis par la nouvelle loi fiscale (voir ci-dessous pour plus d’informations sur cette loi). Les preneurs peuvent opter pour un contrat de location simple en vertu duquel ils rendent l’appareil au bailleur après une période donnée, ou un contrat de location-acquisition transférant l’équipement au preneur à terme moyennant un prix d’achat avantageux..

Il peut être demandé aux preneurs de constituer une réserve auprès du bailleur pour assurer un entretien et une couverture d'assurance continus. Les locataires sont également responsables de tous les coûts fixes et de fonctionnement de l'aéronef.

Copropriété

Trois d'entre nous ont partagé les coûts de notre avion en tant que copropriétaires et locataires communs, avec des droits et obligations égaux. En tant qu'amis de longue date, nous avons rencontré peu de problèmes pour résoudre les conflits d'horaire ou prendre des décisions de mise à niveau. Notre accord comprenait des dispositions permettant de gérer les intérêts en cas de décès, de perte d'emploi ou de difficultés financières. Heureusement, aucune des circonstances ne s'est produite avant que nous vendions l'avion une décennie plus tard..

Partager les coûts d'un avion a été une bonne expérience pour tout le monde. Notre succès est dû à des discussions prolongées et honnêtes et à un accord écrit ultérieur, ainsi qu’à une tentative d’anticipation de toute éventualité pouvant survenir pendant la période de validité de l’accord. Plus important encore, nous avions précédemment créé un réservoir de confiance personnelle entre chacun de nous..

Si vous choisissez de rechercher un accord de copropriété, consultez un avocat et un comptable pour vous assurer de bien comprendre les droits et les responsabilités de chaque propriétaire avant d'acheter un avion ensemble..

Propriété fractionnée

Au lieu d'acheter un avion, un propriétaire fractionné achète une part d'un avion (1/12, 1/8, 1/4 ou 1/3) qui est généralement gérée par une société indépendante qui en assure la maintenance et l'entretien. . La société de gestion est responsable de la planification de l'avion par les propriétaires fractionnaires. Chaque propriétaire fractionnaire paie un coût proportionnel de l’achat, les coûts fixes mensuels et des frais pour chaque heure de vol. De nombreux sponsors de programmes de copropriété maintiennent une flotte d’avions.

Bien qu'une fraction de part d'un avion soit moins chère que la propriété exclusive, le compromis est la commodité. Par exemple, l'avion pourrait ne pas être disponible en raison de son utilisation par d'autres propriétaires. Les programmes nécessitent généralement un engagement de cinq ans. Des entreprises comme Flexjet suggèrent la propriété fractionnée pour ceux qui volent au moins 50 heures par an.

Adhésion

Les programmes d’affiliation vont des clubs de pilotage locaux possédant un ou plusieurs avions à hélices destinés aux voyageurs de loisir aux grands programmes sophistiqués proposant de nombreux types et modèles d’avions disponibles. Les membres peuvent être tenus de faire un dépôt en espèces, de payer des frais initiaux uniques et de payer une cotisation mensuelle plus un prix par heure de vol en fonction de l'avion..

Les exemples de programmes d'adhésion incluent XOJET et WheelsUp. Certains programmes d’adhésion ont été convertis en cartes à jet (décrites ci-dessous), éliminant ainsi les frais initiaux et mensuels tout en continuant à vendre des blocs de temps de vol sur des types d’aéronefs spécifiques..

Blocs de temps de vol pré-achetés

Plus de 30 sociétés proposent actuellement des programmes couramment appelés cartes à jet, qui garantissent un prix horaire spécifique pour les vols sur des jets privés, des avions à turbopropulseurs et des avions à pistons. Les voyagistes achètent des plages horaires précises (avec une durée minimale de 10 à 25 heures) dans un avion ou une flotte d’avions à un tarif horaire prédéterminé. Par exemple, le prix d'un bloc de temps de 25 heures pour un jet léger Citation Encore est de 149 900 $ par l'intermédiaire de NetJets..

Location de vacances (a.k.a. Chartering)

La location d’un avion au cas par cas est la méthode traditionnelle d’utilisation d’un avion privé à temps partiel. Les clients peuvent sélectionner l'avion dont ils ont besoin pour un voyage spécifique en fonction de facteurs tels que le nombre de passagers, la distance et l'horaire..

Vous pouvez vous attendre à des incohérences dans les services, à moins de commodité et à des coûts plus élevés avec l'affrètement que d'autres options, mais l'affrètement est idéal pour ceux qui volent moins de 25 heures par an..

Par le siège

Des sociétés telles qu'AirChicago, Surf Air, JetSmarter et JetSuiteX proposent des vols sur des avions à réaction privés par passager. Comme pour un vol commercial, vous devrez voyager selon un horaire défini avec des personnes que vous ne connaissez pas. Cependant, les avions privés ont plus de place dans les passagers que les vols commerciaux, utilisent des aéroports moins encombrés (souvent plus proches de leur domicile ou de leur bureau que ceux utilisés par les compagnies aériennes) et ne nécessitent souvent qu'une arrivée de 15 minutes avant le décollage..

Les coûts par passager sont souvent inférieurs à ceux d'un billet de première classe ou d'un billet d'affaires d'une grande compagnie aérienne. Certaines entreprises offrent des abonnements avec des vols illimités à partir de 4 000 dollars par mois. Malheureusement, les itinéraires et les destinations sont prédéterminés et limités. Par exemple, Surf Air ne dessert actuellement que 10 destinations en Californie et une au Nevada..

L'impact de la nouvelle loi fiscale

L'utilisation de l'avion privé est un sujet brûlant pour de nombreux citoyens, qui soutiennent que les politiciens et les riches utilisent le code des impôts pour profiter des privilèges de leur emploi à des fins privées. Depuis plusieurs années, les législateurs ont tenté de clarifier la distinction entre l'utilisation professionnelle et personnelle d'actifs tels que les avions, les bateaux et les retraites d'entreprise..

La loi de 2017 sur la réduction des impôts et l'emploi tente d'éliminer les avantages injustes en ajoutant cinq nouvelles dispositions au traitement fiscal précédent de la propriété des aéronefs:

  1. Bonus Amortissement. Pour les achats d'avions neufs ou d'occasion entre le 27 septembre 2017 et le 31 décembre 2022, les contribuables peuvent choisir de déduire 100% du coût en l'année d'achat, à l'exclusion des activités de divertissement et de loisir de l'avion. La prime d’amortissement baisse de 20% chaque année de 2023 à 2026. La prime d’amortissement s’applique aux améliorations, mises à niveau et au prix de base de l’avion..
  2. Élimination des radiations de divertissement. La loi précédente permettait la déduction des frais de divertissement directement liés à un objectif commercial. Aucune déduction de ce type n'est autorisée par la nouvelle loi. Par exemple, les cadres de bord des avions d'affaires menant à une retraite d'entreprise ne sont plus déductibles.
  3. Élimination des coûts d'aéronefs en tant que dépense d'entreprise personnelle. Cela concerne les propriétaires d’avions individuels qui déduisent les coûts associés à l’avion sur leurs formulaires fiscaux personnels. La loi a éliminé de nombreuses déductions détaillées diverses, y compris les dépenses des employés.
  4. Élimination des échanges libres d'impôt de types similaires pour les aéronefs. Avant l’adoption de la loi, un propriétaire d’avion pouvait différer toute taxe sur les gains réalisés sur la vente de cet avion, à condition qu’un autre avion soit acquis pour le remplacer. En vertu de la nouvelle loi, tout gain sur la vente sera imposé comme un revenu ordinaire s'il est remplacé par un autre avion..
  5. Confirmation que les propriétaires paieront la taxe sur le carburant. Avant la loi, la question de savoir si une société de gestion d'aéronefs imposait à ses clients une taxe sur le carburant d'aviation non commerciale ou la taxe d'accise fédérale sur les transports (la taxe sur les billets d'avion) ​​était source de confusion. La loi élimine la confusion sur cette question.

Mot final

En 2017, quatre étudiants ont présenté un avion personnel (la «voiture volante») susceptible de constituer le prototype d'une réalisation du voyage dont jouissait George Jetson dans le monde réel. Les voyages au sol étant de plus en plus encombrés et les compagnies aériennes commerciales cherchant à attirer plus de passagers dans leurs avions, la possibilité de se déplacer librement et en toute sécurité dans les airs à leur rythme semble de plus en plus attrayante..

Comme en témoignent les drones sans pilote et les voitures sans conducteur d'aujourd'hui, la technologie avance à une vitesse sans cesse croissante. La question de l’utilisation généralisée des aéronefs personnels n’est pas «si» mais «quand».

Êtes-vous prêt à décharger les grandes compagnies aériennes et les aéroports animés de vols privés adaptés à votre emploi du temps et à votre portefeuille? Des voitures volantes dans notre avenir?




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